本文起首：界面新闻 作家：周姝祺
2025年，中国入口车阛阓延续下行趋势。前11个月，入口车销量同比下落接近三成，阛阓畛域已不及十年前高点的一半。对无数跨国汽车品牌而言，入口业务不再是孝敬利润和销量的增长板块，而是要被迫辞让，而迟缓变成需要收缩和辞让的边际业务。
但在兼并年，雷克萨斯在华卖出了约18万辆新车，占入口车阛阓近三分之一，位居入口豪华车品牌榜首。中国汽车通顺协会大家委员会大家委员李颜伟向界面新闻提供的数据是，雷克萨斯在入口车阛阓的份额逆势同比高潮了约6个百分点，成为独一收场正增长的入口豪华车品牌。
雷克萨斯的增长，并非源于逆势扩展，而更像是一种扫视性见效。这家日系豪华品牌在扩展周期中保握严慎，使其在阛阓落潮期幸免了剧烈波动。在竞争敌手因过度扩展、库存压力和价钱战而失序时，雷克萨斯得以踏实运营，保握销量和品牌价值。
在中国乘用车阛阓内需趋紧的布景下，入口车销量的快速萎缩并不令东说念主不测。往时十多年里，入口车所依赖的高溢价徒然群体，受到宏不雅经济波动与财富预期变化的双重影响。高净值徒然者的支拨方案趋于严慎，而入口车属于可延后的非刚需徒然品类。
原土新能源汽车品牌在中高端阛阓快速崛起，同期对传统豪华品牌酿成了骨子性替代。资深汽车行业分析师梅松林秉承界面新闻采访指出，徒然者对外资品牌的感情上风正在减轻，拔帜易帜的是对国居品牌居品力与技艺道路的招供。这种转化进一步削弱了入口车阛阓的需求。
飞奔、良马等一线豪华品牌连年已主动下调入口车的政策权重。最具畛域效应的车型连续收场了国产化，入口居品更多承担品牌形象和小众需求的职能。追随业务收缩，关联组织架构也启动精简。界面新闻此前报说念，全球中国在华降本增效的第一步，就是除掉入口车业务板块。
与无数豪华车品牌不同的是，雷克萨斯于今仍防守纯入口体系运营。这意味着当其他品牌取舍将入口车收缩为补充脚色时，雷克萨斯仍需把中国阛阓入口业务算作主战场握续干涉和运营。
另一方面，雷克萨斯中枢走量车型ES地方的20万元以上中大型轿车细分阛阓容量大，价钱带诡秘广，加之ES车型也曾进入中国接近20年，阛阓瓦解熟悉，为雷克萨斯提供了踏实销量基础。
前年，雷克萨斯加大了对ES的结尾促销力度。多位一线雷克萨斯门店销售向界面新闻走漏，现金ES自2018年上市以来，也曾销售了7年，进入到居品质命末期，结尾不错提供不小的优惠。
一位广东地区雷克萨斯销售告诉界面新闻，这款官方起售价约为30万元的轿车，概括扣头达到约10万元；北京地区的雷克萨斯销售相似向界面新闻示意，疏导补贴后，ES的裸车价不错降至20万元。
梅松林向界面新闻指出，雷克萨斯往时长久以涨价销售著称，品牌价钱体系相对比拟踏实，而现时主动聘用降价销售策略，抵徒然者的冲击感要强于终年降价促销的竞品品牌。
界面新闻获悉的数据夸耀，2025年雷克萨斯ES结尾上险量达到11.87万辆，同比增长6%，孝敬了品牌进步六成的销量。
值得正经的是，不时汽车居品进入换代周期，库存消化压力随之上升。部分品牌还会为冲销量意见加大压库力度。而经销商资金被占用，只可通过围聚降价回笼现金，结尾价钱战随之加重，品牌价钱体系和渠说念踏实性也因此受损。
关联词，雷克萨斯这次价钱下探这次价钱下探并非源于库存挤压。界面新闻采访发现，兼并地区雷克萨斯门店对ES的优惠幅度基本一致，多位销售称并不存在清库压力。
上述广州雷克萨斯销售向界面新闻示意，幸运彩app官方最新版下载门店真的莫得现车，“基本是下单后才从日本发运”。另外，雷克萨斯其他在售车型也多仅奉行妥洽的国度或地区补贴政策，并无罕见促销。
惠誉评级亚太区企业评级高档董事青山悟在日本长久跟踪丰田和雷克萨斯，他向界面新闻讲明，雷克萨斯日本总部保握审慎的运营规律，和会过严格的配额管制，居品组合优化及经销商库存管控，幸免结尾库存积压与围聚抛售问题。
李颜伟向界面新闻新闻补充称，丰田还和会过年末返利的补贴机制，为渠说念提供兜底支握。同期，在ES价钱下行同期，雷克萨斯经销商仍不错依靠LM、LX等高价车型防守举座利润水平。这促使经销商有能源合营厂家的价钱策略，完成销量意见。
相对严慎的开店节律，也让雷克萨斯在举座豪华车阛阓低迷周期中，幸免了因渠说念过度扩展而带来的围聚收缩。往时两年，良马、飞奔和奥迪等豪华品牌屡次传外出店倒闭或经销商窜改门头的讯息；即便被视为利润稳当的保时捷，近期也因部分授豪门店一会儿破产而激发徒然者担忧。
杰兰路究诘向界面新闻提供的数据夸耀，2023年至2025年，雷克萨斯结尾网点数目真的莫得变化，而飞奔、良马和奥迪的渠说念畛域则出现波动性下滑。
李颜伟告诉界面新闻，雷克萨斯克制的扩展节律减少了经销商之间的恶性竞争，使其结尾价钱体系在行业浓烈的价钱战中仍防守踏实，也有助于防守徒然者对价钱的预期。
从更长久看，雷克萨斯还在二手车与金融端开采了缓冲。青山悟向界面新闻指出，在技艺迭代加速、新能源车折旧压力遍及上升的布景下，雷克萨斯依靠可靠性口碑与夹杂能源需求复旧残值发扬，其认证二手车与自有金融体系也在一定程度上平滑了价钱波动。
左证中国汽车通顺协会数据，雷克萨斯的保值率在豪华车品牌中仅次于保时捷，是该机构前年上半年统计的外资汽车豪华品牌里，独一三年保值率略有上升的品牌。
另一容易被冷落的身分是，跟着日产英菲尼迪、本田传颂等日系高端品牌因磋磨不善，连续退出中国阛阓，雷克萨斯真的成为日系阵营中独一仍保握畛域化运营的豪华品牌。
李颜伟指出，日系车用户遍及更垂青可靠性、耐用性及长久使用资本。当其他品牌接踵收缩后，这部分用户居品升级的需求，当然向雷克萨斯围聚，为其提供了相对踏实的基本盘。
但雷克萨斯稳当的运营节律并不可消以外部压力。雷克萨斯仍需支吾豪华燃油车需求疲软、入口税职守以及新能源政策和国产电动车高端化趋势带来的挑战。
青山悟向界面新闻指出，中国对日系企业既是政策要隘亦然充满严峻挑战的阛阓。其雄伟的畛域、快速的技艺迭代周期和浓烈竞争，条目汽车公司握续干涉，而价钱战和发展强势原土品牌又压缩了利润空间。
“这些压力加速股东日系品牌在研发、采购和制造秩序的原土化进度，以更好地缓和徒然者需求、保护利润率并耕种后果。”
前年，丰田公司文书将在上海市金山区独资缔造雷克萨斯纯电动汽车及电板研发和坐褥公司。新工场将瞻望于2027年投产，初期年产能约为10万辆。这是雷克萨斯在电动化海潮的趋势下，初次启动原土化坐褥布局。
界面新闻获悉，雷克萨斯前年即已在丰田公司里面伸开竞聘，取舍意向东说念主才转岗到雷克萨斯上海公司。而在招聘平台夸耀，前年下半年，雷克萨斯上海新能源公司放出近百个职责岗亭，波及整车制造和研发等。
部分不雅点以为，2027年再切入中邦原土阛阓或将错失增长良机。关联词，青山悟向界面新闻示意，若雷克萨斯能收场针对原土品牌定制的车载软件和用户体验、具备竞争力的原土化资本及更快的车型更新，该政策仍具可行性。
在他看来，国产化亦不会削弱雷克萨斯的品牌溢价才调。高端新能源车徒然者关爱的是科技树立与用户体验，而非传统燃油车时代的产地属性。雷克萨斯不错将原土车型定位为“按雷克萨斯全球圭臬在中国制造”，合营严格质地审核、保修和认证二手车保险，同期保留部分旗舰入口车型，以防守品牌光环与高端溢价。
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