前段时候，中国汽车工业协会发布的最新数据显露，2025年，中国新能源汽车产销分袂为1662.6万辆和1649万辆，同比分袂增长29%和28.2%，连气儿11年位居全球第一。
中国街头巷尾上的新能源车，越来越多了。
大家是否谨慎到，目下的新能源车正变得越来越重。
部分大中型SUV，整备质地以致高达4吨，堪比一辆满载的轻卡。
本年起履行的国度能耗强制性尺度，正在倒逼新能源车“减肥”。
这是一个关乎行业发展的大趋势。
新能源车杰出是SUV，患上了“肥美症”。
新能源中大型SUV，弥远在2吨以上，部分车型跳动了3吨。
最夸张的是好意思国通用汽车旗下的GMC Hummer EV SUV EV，搭配212kwh的电板组，主打越野性能和超长续航。
GMC Hummer EV SUV EV
外媒瞻望，该车分量达到惊东说念主的4.5吨，堪比一辆满载的轻卡。
“肥美症”是个相对主见，是与燃油车相较而言的。
有媒体统计发现，新能源汽车平均整备质地，要比同级别的传统燃油车重20%-30%。
以良马X3车型为例，燃油版整备质地1.88吨，电动版整备质地2.36吨，多出了25%的分量。
新能源车为何更重？
中枢原因，固然是电板。
还所以上文提到的良马X3为例，电动版搭载74kWh电板包，重约450kg，这是比燃油版多出来的分量。
杰出是，现时的能源电板能量密度培植速率远跟不上阛阓对长续航的需求，部分电动车企为了缓解消费者的“续航心焦”，简便阴毒的通过增多电板容量终结续航培植。
目下主流三元锂电板系统能量密度约200-250Wh/kg，磷酸铁锂电板约160-200Wh/kg。
若要终结700-1000km续航，电板包容量需达到100-150kWh，分量径直打破600-800kg，成为整车最大的分量起原。
电板越堆越多，电动车的体重当然也就情随事迁了。
另一个颇为遮拦的原因是，“油改电”带来的冗余分量。
在电动化转型初期，为马上推出居品，很多车企弃取了“油改电”的旅途，即在原有燃油车底盘上径直装置电板包。
由于燃油车底盘并非为电板布局原生想象，时时零落合理的电板容纳空间。
强行塞进一个电板包后，不得欠亨过零落加固、增多驻扎结构来保证安全。
这种“打补丁”的式样，让整车增多了大宗的“冗余分量”。
此外，新能源车不断丰富的功能与竖立，也增多了分量。
新能源车空间越来越大，车内的功能与竖立，也越来越多。
“雪柜彩电大沙发”险些成为了大型SUV的标配，以致不少中型新能源车型也驱动跟风搭载。
越来越多的新能源车竖立车载雪柜
这些看似培植驾乘幸福感的竖立，并非“无分量资本”，每一项功能的落地，齐伴跟着硬件骨子、配套系统的分量增多。
以车载雪柜为例，骨子分量约20kg，再加上配套的制冷管路、隔热保温层、零丁供电模块和车内固定支架，合座分量可达50kg。
更值得谨慎的是，这些竖立的增重还会激勉四百四病。
为了容纳更多竖立与功能，车企想象更大的车身尺寸，带来基础分量的增多。
大宗电子竖立的高功耗需求，还会对能源电板提倡更高条款，激动车企加大电板容量。
各式成分叠加，最终导致新能源车越来越重。
新能源车肥美的起点，是为了知足续航、智能等消费需求。
但是，超办法体重，也带来了一些负面后果。
其一，增多了安全隐患。
开过大货车的读者们齐知说念，货车不可浮松的迫切刹车。
这是因为，车辆的制动服从与自己分量成反比，夸口越大，行驶时的惯性就越大，制动系统需要输出更大的制能源才调让车辆减慢。
大货车迫切制动可能会导致翻车
过重的车身，还会加快刹车片、刹车盘、轮胎的磨损，并让车辆的转向系统、供电系统、车身勾搭部件等潜入处于高负荷情状，导致部件的疲顿老化得更快。
车身大而重，看起来更安全，但在践诺碰撞中，因产生更大的碰撞动能，可能会对驾乘东说念主员变成更大的伤害。
此外，对被碰撞方的伤害，幸运彩也会大幅增多。
其二，毁坏了大宗资源。
上文分析过，新能源车相比重的原因之一是堆电板增多续航。
但是，堆电板增多了车身分量，反而导致了百公里电耗飙升。
也便是说，新增的电板容量，很大一部分被自己分量“耗尽”，形成“堆电板—增重—更耗电—续航培植不显著”的恶性轮回。
{jz:field.toptypename/}简便、纰漏地“堆电板”，是一种恶果较低的资源利用式样。
一块能源电板背后，需要大宗的锂、钴、镍等关节矿产资源。
能源电板产业链
这些资源，部分不可再生，其开发、加工频繁伴跟着高能耗、高轻侮。
新能源车低效的容量堆砌，放大了对这些资源的开发需求，变成了资源毁坏，加重了供应链压力和环境扰动。
这与新能源车倡导的环保理念以火去蛾中。
正因如斯，国度商议制定了尺度策略。
《电动汽车能量耗尽量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国度尺度已于2026年1月1日起履行，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性尺度。
该尺度综认为划纯电动乘用车电耗近况、节能时期后劲、资本罢休、很是车型电耗发达等，为新能源汽车行业提供了科学的减重导向。
具体来说，该尺度将百公里电耗限值与整车整备质地深度绑定，按分量区间分档设定限值，且合座较上一版推选性尺度加严约11%。
这意味着，车企若不竭通过堆电板增重，将很难达到能耗限值条款，“堆电板增续航”的资本急剧高潮。
值得防卫的是，该尺度充分斟酌不同车型的功能性需求，并非“一刀切”条款总共车型极致减重，有用兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能时期的研发和应用提供指引。
国度尺度的出台，堵住了“堆电板增重”的纰漏旅途，倒逼新能源“减肥”。
东说念主类减肥，靠节食与畅通。
新能源车“减肥”，又该怎样减？
“恰好”的是，正解局在此前的著述中，齐先容过。
领先是材料升级。
汽车中，钢材是当之无愧的第一大材料。
《好意思国铝厂大火，“烧出”供应链脆弱一环》一文，先容了铝材在汽车的使用量越来越大。
铝的密度仅为钢的三分之一，在保证强度和刚度的前提下，使用铝合金部件不错比钢制部件减重30%-50%，权臣提高续航。
举例，特斯拉Model 3白车身铝材占比超90%，通过一体化压铸时期终结车身减重200kg，续航径直培植50km。
工信部《节能与新能源汽车时期门道图》提倡，我国汽车轻量化单车用铝筹画，2025年和2030年分袂终结250kg/辆和350kg/辆。
碳纤维复合材料、工程塑料、轻量化发泡材料等材料的使用，也能裁汰车重。
其次是结构优化。
在《特斯拉、小米抢着用的压铸机，中国作念到了寰宇第一》一文中，正解局先容了汽车行业杰出是新能源车企对压铸机的诳骗。
相对于传统的工艺，大压铸机梗概一次性制造出更复杂的大型部件，既能提高坐褥恶果，裁汰资本，还能减重。
小鹏12000吨一体压铸机
比如极氪009遴荐一局势压铸出整车中段的蜻蜓结构，相较传统焊合可减少零件16个，减少勾搭点66处，终结整车7%的减重。
终末是系统集成。
系统集成，便是整合多个部件，减少“疏浚分量”。
最典型便是正解局在《一辆汽车线束长达5公里，行业急需一场创新》一文中先容的线束。
行为汽车的神经和血管，线束最长达5公里，占整车分量的3%-5%。
包括特斯拉、零跑等车企，通过搭建中央集成式电子电气架构、优化模块想象，最高将线束长度减少70%以上。
特斯拉齐集式电子电气架构
以此为想路，将电机、电控、减慢器、底盘、悬架等部件进行分类集成，将有用减少分量。
需要杰出诠释的是，新能源车的“减肥”绝非盲目减重，而是在不减性能、不降安全前提下的精确优化。
这不仅是车企一场对于材料、结构与系统集成的时期攻坚，更是新能源汽车全产业链的一次深度产业升级。
比如，电板包是电动车的分量中枢，电板自己的减重是轻量化的关节。
这就条款电板企业研发高能量密度电芯，优化电板包封装工艺，竟然终结“续航不缩水，分量更轻细”的打破。
在国度尺度的刚性倒逼与教唆下，新能源汽车行业正逐渐跳出“拼续航堆电板、拼竖立堆硬件”的同质化内卷，转向“拼时期实力、拼能效水平”的高质地赛说念，构建起“安全、高效、低碳”的健康产业生态。
罢休冗余负重，真金不怕火就硬核实力！
“减肥”后的中国新能源车，将变得更强。
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